“清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天……”這是著名歌手韓紅唱得最響最紅的一首歌，歌名叫《天路》，旋律優(yōu)美，情感濃郁，家喻戶曉，人聽人愛。

　　我去過(guò)西藏，乘車于青藏公路，體驗(yàn)過(guò)青藏高原的博大、險(xiǎn)峻和荒涼，目睹青藏鐵路建設(shè)的宏偉和艱難，由衷地贊嘆“天路”工程的卓絕和偉大。然而，吉首矮寨一行，卻讓我對(duì)“天路”又有了另一種的理解和體會(huì)。

　　吃過(guò)中飯，我和來(lái)自全省各地參加“谷韻吉首”文學(xué)筆會(huì)活動(dòng)的作家朋友們分乘大小三輛巴士，前往矮寨參觀正在建設(shè)中的吉茶高速懸索大橋。

　　出吉首市，沿著209國(guó)道，由東往西，一路顛簸，來(lái)到了聞名遐邇的矮寨山腳下。這里，是吉首通往花垣、永順、保靖、龍山以及湘西通往四川、重慶的必經(jīng)之地，崇山峻嶺，懸崖峭壁，長(zhǎng)溝深壑，山高路險(xiǎn)。多少年來(lái)，也不知道有多少汽車翻入谷底，有多少司機(jī)和乘客葬身車禍，成為湘西交通樞紐上的一大瓶頸。唐代詩(shī)人李白有過(guò)一句詩(shī)：“蜀道難，難于上青天”，依我看，詩(shī)仙所述其險(xiǎn)其難，恐怕也莫過(guò)于此吧!

　　我貼近車窗，抬頭仰望，只見蒼穹之下，山峰連綿，巍峨挺拔，直插云霄，懸崖林立，刀劈斧削，云遮霧繞，好一派雄偉壯觀的氣勢(shì)。矮寨山上，地勢(shì)陡峭，林木茂密，那盤山公路，在山體上彎彎折折，來(lái)來(lái)回回，就像一根纏繞在龐然大物上的小纖繩，汽車行走其上，細(xì)如螞蟻，慢若蝸牛，似乎隨時(shí)都有可能從上面掉了下來(lái)。我們的目的地，在山頂上的觀景臺(tái)。從山腳到山頂，長(zhǎng)約6公里，垂直高度440米，水平距離不足100米，中間有13道銳角急彎和26截幾乎平行、上下重疊的路面，可謂山高、坡陡，彎急、路險(xiǎn)，名符其實(shí)是天下最難通行的“天路”。

　　開車的司機(jī)是一位技術(shù)精湛經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅了，但他仍然不敢有絲毫麻痹大意，凝神屏氣，小心翼翼，兩手緊握方向盤，謹(jǐn)慎地操縱著汽車緩慢地、一節(jié)一節(jié)地向上爬行。待到轉(zhuǎn)彎時(shí)，上面下來(lái)一輛車，路面狹窄、內(nèi)高外低，且被來(lái)往車輛擠壓凹凸不平，路況太差，兩車相會(huì)，搖搖晃晃，擦身而過(guò)，差點(diǎn)碰擠到一起，來(lái)一次不情愿的親密接觸和壯烈的同歸于盡。我們坐在車上，提心吊膽，緊張兮兮，驚出一身冷汗來(lái)。

　　汽車行至半山處，前面出現(xiàn)驚險(xiǎn)的一幕：一輛滿載貨物的大貨車因路況不好，操作失當(dāng)，不慎翻倒在路基一旁，車身變形，貨物撒滿一地，慶幸的是，此處地勢(shì)平緩，事故不嚴(yán)重，沒有造成重大人員傷亡，釀成一場(chǎng)悲劇。真是太可怕了!經(jīng)過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)，只見幾位交警在車前車后忙碌，有的在勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，有的在幫司機(jī)清理貨物，還有的指揮著過(guò)往車輛小心通行，一個(gè)個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真，身不停歇，忙得滿頭大汗。

　　一路上，在每個(gè)拐彎處，透過(guò)車窗，都看得到在急彎頂端，設(shè)有一簡(jiǎn)陋交警崗?fù)?，粉白色的亭身，由于長(zhǎng)時(shí)期的風(fēng)吹雨打、亂石飛濺，上面布滿灰塵、泥沙和撞痕，面目全非，早已失去本色的光彩。每座崗?fù)づ赃?，立一交警，一個(gè)個(gè)灰頭土臉、風(fēng)塵仆仆，像一尊鐵鑄的雕塑，一動(dòng)不動(dòng)，全神貫注，警惕地注視著上下路段，一旦發(fā)生情況，就會(huì)立馬上前，奮不顧身，指揮通行，實(shí)施救援。

　　如果說(shuō)，青藏鐵路是“天路”的話，那么，矮寨公路就是比“天路”更令人驚心動(dòng)魄心驚膽戰(zhàn)的“奇路”、“險(xiǎn)路”。早聽人說(shuō)，在這條“奇路”、“險(xiǎn)路”上，有一支“最牛交警”、“天路衛(wèi)士”隊(duì)伍，即吉首市公安局交警大隊(duì)矮寨中隊(duì)，不怕困難，不計(jì)得失，盡職盡責(zé)，盡心盡力，年年月月，日日夜夜，雷打不動(dòng)，風(fēng)雪無(wú)阻地指揮著過(guò)往車輛通行，妥善處置突發(fā)緊急事故，保證交通暢通，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。耳聽為虛，眼見為實(shí)，這下子可算是識(shí)得“廬山真面目”了。18年如一日，堅(jiān)持不懈，與寂寞相伴，和危險(xiǎn)同行，不容易啊!透過(guò)茂密的枝葉，看著那山體上一個(gè)個(gè)忙碌的身影，以及身影上凸顯出的堅(jiān)強(qiáng)意志和忘我精神，感慨之下，不由得從心底里對(duì)他們產(chǎn)生幾分敬意。

　　經(jīng)過(guò)一段艱難的爬行，好不容易到了山頂。車子在山脊繞來(lái)繞去，上躥下跳，駛近來(lái)路方向的山崖，在一個(gè)臨時(shí)停車坪里停了下來(lái)。此時(shí)此刻，與上山時(shí)的緊張心理截然不同，大家興高采烈，一個(gè)個(gè)跳下車去，直奔幾十米下的觀景臺(tái)。

　　在觀景臺(tái)上，我扶著欄桿，舉目眺望，水光山色，綠水青山，盡收眼底。只見藍(lán)天白云之下、萬(wàn)丈絕壁之上，懸索大橋像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的巨龍，騰云駕霧，飛越峽谷，將兩座高山親密地連結(jié)起來(lái)，令人吃驚，嘆為觀止。想起偉人的一句“一橋飛架南北，天塹變通途”，不正是此處的真實(shí)寫照嗎?

　　省路橋總公司大橋項(xiàng)目公司的一位工程師告訴我們：這座橋，是吉茶高速公路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，工程概算9.2億元，總長(zhǎng)1176米，離地高335米，有四項(xiàng)世界第一：懸索橋跨峽谷最長(zhǎng)，塔與梁完全分離結(jié)構(gòu)，巖錨吊索結(jié)構(gòu)并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁。除了第一項(xiàng)第一之外，其他三項(xiàng)第一我都不是太懂，但我知道，在大橋建設(shè)上，不論是設(shè)計(jì)，還是施工，技術(shù)性程度要求十分之嚴(yán)，也十分之高，不管什么項(xiàng)目，要想拿到世界第一，不是那么簡(jiǎn)單的事情，何況要拿四項(xiàng)世界第一，沒有嚴(yán)謹(jǐn)、縝密的科學(xué)態(tài)度和敢于“吃螃蟹”的膽識(shí)和勇氣，是不可能實(shí)現(xiàn)的。從某種意義來(lái)說(shuō)，這座懸索大橋工程之浩大、技術(shù)之精尖、建設(shè)之難度，前所未有，舉世矚目，又是一條名符其實(shí)的“天路”。

　　大家你拉我，我扯你，談?wù)撝f(shuō)笑著，觀的觀景，拍的拍照，興致勃勃，歡呼雀躍，都為有幸一睹大橋的雄姿感到高興和滿足。

　　我獨(dú)處一處，肅立山頭，眼觀大橋，浮想聯(lián)翩。我似乎看到，在這荒僻、險(xiǎn)峻的山峰上，一個(gè)個(gè)開路先鋒從天而降，迎酷暑，戰(zhàn)嚴(yán)寒，一身泥，一身汗，安營(yíng)扎寨，開山鑿洞，牽線架纜，裝軌安梁，不知不覺神奇般地在千米高空中架起了一座通天大橋。我仿佛感覺，由于建設(shè)者們精神和力量的注入，突然間，那橋有了生命力，在大地烘托下，在陽(yáng)光的照耀中，鮮活地長(zhǎng)了起來(lái)，越長(zhǎng)越大，越長(zhǎng)越高……

　　我懷疑自己是在夢(mèng)幻之中，揉揉眼睛，掐掐大腿，有感覺，知道痛，沒有錯(cuò)，是在現(xiàn)實(shí)之中。

　　我不敢心有旁騖，錯(cuò)過(guò)這難得的觀賞機(jī)會(huì)，凝神屏氣，目不轉(zhuǎn)睛，再看那大橋，又有新的發(fā)現(xiàn)：它宛若一條橫空出世、威風(fēng)凜凜的鎖鏈，牽著連綿起伏的群峰，拴住千溝萬(wàn)壑的峽谷，將一切自然的意識(shí)的妖魔鬼怪歪風(fēng)邪氣統(tǒng)統(tǒng)鎖入地層深處，為黎民百姓創(chuàng)建一個(gè)和諧、安寧的家園；它又像一道五彩繽紛、永不消逝的彩虹，擋住風(fēng)霜雨雪的侵襲，驅(qū)散天昏地暗的陰霾，將所有顯形的隱性的洪水猛獸天災(zāi)人禍徹底消滅于萌生之中，讓千家萬(wàn)戶豐衣足食、平安快樂(lè)!

　　回程的路上，我在思考，無(wú)論是矮寨公路的守護(hù)者，還是懸索大橋的建設(shè)者，他們都是“天路”上的壯士和英雄。“天路”，如果沒有他們的守護(hù)，將會(huì)成為一條“鬼路”“死路”；“天路”，如果沒有他們的建設(shè)，將永遠(yuǎn)是一條“斷路”“絕路”。人類的生存，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，不能沒有路啊!

　　想到這，我不由得更加敬佩、崇拜和愛戴起這些無(wú)聲無(wú)息、無(wú)怨無(wú)悔的“天路”守護(hù)者和建設(shè)者來(lái)。